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且在剛性上略有提升而對于像路虎這類純粹的

　　汽車的鋼板厚度是不是直接影響汽車的安全性，這點(diǎn)一直是大家討論的熱門話題。先不說鋼板的厚度能不能保證安全性， 至少買個(gè)結(jié)實(shí)一點(diǎn)的車，開在路上心里也踏實(shí)不少。目前國人普遍的觀點(diǎn)就是，日系車偷工減料，車皮薄、車漆也薄。而德系和美系的車皮厚靠譜。

　　事實(shí)到底是不是這樣，還是大家道聽途說，誤人子弟？我們現(xiàn)在公布95款主流車型的鋼板厚度，用數(shù)據(jù)來證明結(jié)果。

　　穿越涂層測厚：無需清除被測物體表面的油漆，塑料等附著物即可測量基體厚度；

　　多種實(shí)用測量模式：標(biāo)準(zhǔn)測量模式，值測量模式，小值測量模式，差值測量模式，平均值測量模式，高溫測量模式（配高溫探頭）；

　　人性化數(shù)據(jù)保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數(shù)據(jù)量，無需保存每個(gè)測量數(shù)據(jù)，簡化操作；

　　車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側(cè)圍以及后備箱蓋板。為了測試的準(zhǔn)確性，每一部分又隨機(jī)選取三個(gè)測試點(diǎn)，通過計(jì)算三個(gè)被測點(diǎn)的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。后取五個(gè)部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們往往會(huì)認(rèn)為，受制于成本控制的因素，車身越小價(jià)格越便宜的車型其鋼板厚度也會(huì)越薄。不過從我們的實(shí)測結(jié)果來看，事實(shí)并非如此。確實(shí)有部分小車的鋼板厚度實(shí)測結(jié)果較薄，但對于更多品牌來說，基本都做到了一視同仁。一些A0級(jí)或A級(jí)車的鋼板厚度甚至還超過了部分品牌旗下B級(jí)車的鋼板厚度。因此，車小不一定鋼板就薄，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的態(tài)度。

　　與此相對的，我們或許會(huì)認(rèn)為，豪華車應(yīng)當(dāng)擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個(gè)觀點(diǎn)也不成立了。在此次鋼板厚度調(diào)查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應(yīng)用了輕量化技術(shù)后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實(shí)測平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠(yuǎn)小于同級(jí)別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強(qiáng)度可以保證車內(nèi)乘員的安全。在輕量化技術(shù)的應(yīng)用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強(qiáng)度兩方面的需求。

　　文章開頭提到的一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚，那么實(shí)際測試結(jié)果是否如此呢？

　　從整體來看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調(diào)查的幾個(gè)自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

　　日系車并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進(jìn)行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚這一觀點(diǎn)并非無中生有，我們的檢測結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。自主品牌和日系車仍然有待提高。

　　不同的車型有著各自不同的用途和設(shè)計(jì)理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺(tái)，單從檢測數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺(tái)車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對于像路虎這類純粹的越野車來說，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護(hù)。因此路虎品牌也成了這次檢測中，平均鋼板厚度厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測中鋼板厚度厚的車型。

　　此外，在整體表現(xiàn)并不理想的日系車中，三菱歐藍(lán)德的數(shù)據(jù)尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現(xiàn)了這款SUV較強(qiáng)的適應(yīng)能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點(diǎn)。

　　盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，同時(shí)還受到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及所用材料的影響。但不得不說，鋼板厚度仍然是一個(gè)非常重要的參考因素。在同樣材質(zhì)的鋼板下，鋼板厚度越厚，對沖擊力的抵抗就越強(qiáng)。而在材料方面，雖然輕量化技術(shù)可以提高車身剛性，但企業(yè)受制于成本壓力，目前尚無法在各車型區(qū)間大規(guī)模應(yīng)用，我們的檢測結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，消費(fèi)者通過鋼板厚度來判斷車身的安全系數(shù)目前仍是行之有效的方法。而在這方面，自主品牌和日系車顯然需要進(jìn)一步提高。

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