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鋼板切割因?yàn)樵摻饘僖兹紵?/h2>

　　鋁材質(zhì)的車身設(shè)計(jì)有別于鋼車身設(shè)計(jì)，鋁材質(zhì)在設(shè)計(jì)方面起到了重要的作用。憑借著輕盈、可回收的優(yōu)勢，創(chuàng)造出更輕質(zhì)、更快速響應(yīng)的車型。

　　奇瑞捷豹路虎率先將、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引入中國市場，并建立國內(nèi)專制全鋁車身車間。事實(shí)上，全鋁車身早已成為捷豹路虎的標(biāo)簽。1935年，捷豹旗下SS100車型采用鋁合金車身，該車整備質(zhì)量為1150kg，時速為163km/h。

　　奇瑞捷豹路虎率是國內(nèi)專制全鋁車身的車間，擁有全球的技術(shù)和設(shè)備，技術(shù)包括鉚接技術(shù)，而原子級的膠粘工藝來提高各個部件的連接強(qiáng)度技術(shù)。除此之外，鉚釘連接工藝還是車身連接工藝中為環(huán)保的技術(shù)之一，僅需氣源，無需循環(huán)水冷卻，整個過程無任何污染物產(chǎn)生。

　　關(guān)于下車體方面，奇瑞捷豹路虎采用現(xiàn)代化立體式框架結(jié)構(gòu)來整合底盤，采用這種工藝鉚接完成的車身抗扭強(qiáng)度更強(qiáng)，不會輕易被扭曲。另外，車身還采用雙主拼工藝，通過伺服電機(jī)以及機(jī)械定位鎖緊后形成一個獨(dú)立的閉合系統(tǒng)，有效的確保了主拼車身結(jié)構(gòu)的度。

　　奇瑞捷豹路虎會根據(jù)客戶車輛受損的情況進(jìn)行評估，如果在可控范圍內(nèi)可進(jìn)行局部維修維護(hù)，這可以讓客戶以的成本以及快的時間完成修復(fù)。另外，奇瑞捷豹路虎會為客戶定制分總成和零件，用以替換受損的鋁合金部位。比如，將側(cè)圍定義了多個區(qū)域，僅替換受損區(qū)域，降低維修成本。

　　鋁質(zhì)板件的厚度通常是鋼質(zhì)板件厚度的1.5~2倍，其熔點(diǎn)較低，在加熱時極易發(fā)生變形。碰撞變形后，受加工硬化的影響很難二次成形，如果強(qiáng)行修復(fù)會使損傷部位出現(xiàn)裂紋甚至發(fā)生斷裂。所以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對受損部件進(jìn)行分體或總成更換。在進(jìn)行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或填塞、鉚接共用的方法。

　　1、在進(jìn)行鋁焊接時，除按操作規(guī)范做好車身的防護(hù)工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。因?yàn)樵摻饘僖兹紵�，一旦發(fā)生燃燒滅火器無法將其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。所以在進(jìn)行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān)資料以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進(jìn)行焊接。

　　2、焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對焊接部位進(jìn)行清潔。對表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來，從而保證焊接質(zhì)量。

　　3、按照焊機(jī)的使用說明調(diào)整電壓和送絲速度，但說明書上給出的數(shù)值一般只是大概的數(shù)值，維修技師應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。進(jìn)行鋼質(zhì)車身焊接時，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱吱”聲，而鋁材焊接時會發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。

　　4、在進(jìn)行鋁質(zhì)板材焊接時，應(yīng)使用鋁焊絲和氬氣，相對于焊接鋼質(zhì)車身氣體流量應(yīng)增加50%；焊槍與焊接部位應(yīng)接近垂直，并且采用正向焊接法（左焊法），不能在鋁板上進(jìn)行逆向焊接（向前推焊接），以免熔池過熱造成塌陷或擊穿；進(jìn)行立焊時，應(yīng)從下面開始向上焊接。

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